11月24日，在第七屆廣州車展上亮相的方程式賽車吸引眾多參觀者。新華社發(fā)（袁宏偉 攝）
11月24日，模特在第七屆廣州車展上展示一款豪華轎車。新華社發(fā)（袁宏偉 攝）
2009年廣州國(guó)際車展在23日正式拉開(kāi)大幕。與往年廣州車展不同，今年國(guó)內(nèi)車市的井噴使第七屆廣州國(guó)際車展地位陡升，各大汽車廠家或出于對(duì)華南汽車市場(chǎng)的高度重視，或想為明年車市開(kāi)局打個(gè)好基礎(chǔ)，均派出“重兵”參展。近70家整車制造商帶來(lái)包括奔馳全新E200、寶馬5系GT、奧迪Q5、東風(fēng)雪鐵龍C5、上海通用別克英朗等在內(nèi)的720余臺(tái)展車，其中全球首發(fā)車、亞洲首發(fā)車、中國(guó)首發(fā)車共計(jì)70余款，概念車32臺(tái)。此外，雷諾、阿斯頓·馬丁、東風(fēng)乘用車、力帆等廠家均為首次參展，使廣州國(guó)際車展的國(guó)際味、全國(guó)味都更濃了。
回首前六屆廣州國(guó)際車展走過(guò)的路，其國(guó)際車展的主流地位一直沒(méi)有像北京、上海國(guó)際車展那樣鮮明地樹(shù)立起來(lái)。起初尷尬地被業(yè)內(nèi)看成“日系車展”，后來(lái)影響力雖逐步提高，但仍然擺脫不了地域性車展的標(biāo)簽。
一般來(lái)說(shuō)，國(guó)際車展地位的確立往往離不開(kāi)兩股力量的推動(dòng)：一是作為體現(xiàn)全球汽車技術(shù)風(fēng)向標(biāo)作用的展示平臺(tái)，車展發(fā)布的信息對(duì)全球汽車業(yè)和消費(fèi)者、車迷產(chǎn)生的沖擊力和吸引力；二是由于車展舉辦地車市的重要程度，導(dǎo)致廠家參展競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)引發(fā)的推力。對(duì)于廣州國(guó)際車展來(lái)說(shuō)，能夠在短短幾年中快速地從地域性車展向國(guó)際車展轉(zhuǎn)型，其主要推動(dòng)力無(wú)疑是中國(guó)汽車市場(chǎng)尤其是華南汽車市場(chǎng)消費(fèi)持續(xù)高速增長(zhǎng)所帶來(lái)的。
此外，夾在北京、上海國(guó)際車展中間的廣州國(guó)際車展，其一大優(yōu)勢(shì)正是舉辦時(shí)間距上海車展和北京車展各為半年。對(duì)中國(guó)這樣一個(gè)年產(chǎn)銷已經(jīng)突破千萬(wàn)輛級(jí)的巨大市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，廠家在半年中銷售目標(biāo)、策略、重點(diǎn)往往會(huì)調(diào)整或微調(diào)。這時(shí)，廣州車展的“時(shí)間差”優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了。
尤其值得注意的是，與以往相比，今年的廣州國(guó)際車展不再是乘用車展區(qū)一枝獨(dú)秀，汽車零部件、汽車用品展區(qū)共使用4個(gè)半展館，展出面積近4萬(wàn)平方米。據(jù)車展主辦方介紹，廣州汽車及零部件出口基地總面積已達(dá)125平方公里，是全國(guó)面積最大的汽車出口基地之一，目前共有汽車及零部件企業(yè)600余家。珠三角地區(qū)已形成以廣州為核心的汽車產(chǎn)業(yè)集群。2009年1月至9月，廣州市汽車工業(yè)總產(chǎn)值1573.01億元，同比增長(zhǎng)23.4%，其中汽車零部件產(chǎn)值360.64億元，同比增長(zhǎng)29.7%。汽車及零部件出口6.71億美元。廣州已成為全國(guó)最重要的汽車出口基地之一。記者認(rèn)為，這突出顯示了蓬勃發(fā)展的汽車后市場(chǎng)和汽車零部件制造、出口以及產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)給廣州國(guó)際車展帶來(lái)的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。
廣州國(guó)際車展影響力的擴(kuò)大也離不開(kāi)國(guó)際金融危機(jī)給傳統(tǒng)五大國(guó)際車展帶來(lái)的巨大沖擊。以今年為例，美國(guó)汽車市場(chǎng)的快速下滑和美國(guó)三大汽車巨頭的窘境使底特律國(guó)際車展風(fēng)雨飄搖；體現(xiàn)中立性的日內(nèi)瓦國(guó)際車展總算保住了歐洲老牌車展的顏面；法蘭克福國(guó)際車展由于歐洲汽車市場(chǎng)救市政策帶來(lái)的起色還算過(guò)得去；但東京國(guó)際車展則由于日本汽車市場(chǎng)的蕭條和美歐廠家控制預(yù)算，國(guó)際性大遭弱化。實(shí)際上，在全球汽車巨頭完全走出國(guó)際金融危機(jī)的深度影響之前，“主場(chǎng)國(guó)際車展”和市場(chǎng)潛力最大的國(guó)家的“利益相關(guān)車展”，會(huì)成為汽車巨頭不得不高度重視的車展。國(guó)際車展業(yè)的這一轉(zhuǎn)變蘊(yùn)藏著足夠大的中國(guó)機(jī)遇。
業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，今年底，中國(guó)汽車市場(chǎng)極有可能超越美國(guó)成為全球最大的新車市場(chǎng)。從這個(gè)角度看，2009年歲末的廣州國(guó)際車展其實(shí)只能算是輝煌盛宴的“頭盤”，半年后的北京國(guó)際車展極有可能依托中國(guó)汽車市場(chǎng)年產(chǎn)銷千萬(wàn)輛級(jí)的規(guī)模和全球最大新車市場(chǎng)的頭銜，站上全球國(guó)際車展業(yè)的巔峰，成為“史上汽車巨頭最重視的中國(guó)車展”。屆時(shí)，有必要站在中國(guó)國(guó)際車展（北京雙年辦、上海單年辦）的高度，重新審視中國(guó)在全球國(guó)際車展業(yè)的位置和影響力。是沿襲慣性以市場(chǎng)銷售為導(dǎo)向，還是能借助自主品牌在新能源汽車方面的突破，打造出中國(guó)國(guó)際車展的全新影響力，這值得車展主辦方和國(guó)內(nèi)廠家深思。
編輯：寧波 來(lái)源：新華網(wǎng)（記者 南辰）
