“靈活路線”是為了減少換乘
2007年8月,中山大道BRT試驗(yàn)線工程設(shè)計(jì)方案公示。方案明確,廣州BRT采用“封閉走廊+靈活線路”的模式。簡而言之,即在道路中央設(shè)置快速公交專用道,對(duì)現(xiàn)有公交線路進(jìn)行整合后,轉(zhuǎn)為BRT線路。也就是說,大部分原有的主要公交線路都將得到保留。
而在廣州之前,許多國內(nèi)外城市采用的BRT模式是“封閉式系統(tǒng)”,即BRT走廊內(nèi)只走一種BRT快車,運(yùn)行起來類似地鐵,如果乘客的起始站和目的地不在BRT沿線,那么就必須換乘。當(dāng)初參與設(shè)計(jì)的一位工程師告訴記者,在考察了這種模式之后,他們發(fā)現(xiàn)BRT畢竟不同于地鐵,人們首先考慮的是直達(dá)性,頻繁換乘會(huì)增加選乘BRT的麻煩。在某些城市,乘客因?yàn)椴幌霌Q乘而不選擇BRT,導(dǎo)致BRT乘客較少。
在“封閉走廊+靈活線路”的模式下,乘客既可以享有封閉式系統(tǒng)的特點(diǎn),又免卻多次換乘。廣州的BRT不是僅修建一條通道,一條線路行駛,而是多條線路共用走廊,提高道路利用率。在該模式下,可以最大限度地保留現(xiàn)有公交線路行駛路徑,不會(huì)對(duì)市民乘車造成大的影響。
天河廣場開建體育中心站剛建好就拆?
在中山大道BRT全線26對(duì)站臺(tái)中,崗頂站和體育中心站由于種種原因,進(jìn)展較慢。鮮為人知的是,體育中心站站臺(tái)遲遲沒有動(dòng)工,與規(guī)劃過程中的一次爭論有關(guān)。其實(shí)原來規(guī)劃部門曾有意將體育中心站的站臺(tái)挪到地下。
據(jù)了解,此前廣州市規(guī)劃部門計(jì)劃把天河中心改為廣州最大的步行廣場,天河城到正佳廣場前的天河路,將改成下穿式車道,連同BRT車站等交通設(shè)施也一并移至地下,新的步行廣場將連通體育中心和宏城廣場。市政府有意將體育中心站設(shè)計(jì)方案升級(jí),將從體育東路口至體育西路口之間挖開,整個(gè)建成地下三層的立體隧道,將BRT公交專線安排在負(fù)二層,而負(fù)一層則和未來宏城廣場地下廣場接駁讓行人通過,負(fù)三層則留給社會(huì)車輛通行。
但是由于各種客觀原因,最終,規(guī)劃部門與建設(shè)部門溝通,保留了原設(shè)計(jì)方案,將體育中心站放在地上,采用“對(duì)開式”的形式。
不過也有市民擔(dān)心,如果亞運(yùn)會(huì)之后廣州要開建天河步行廣場,那么體育中心站這座地上車站必然成為“攔路石”,屆時(shí)是不是要把剛修好的車站拆掉?
溫馨提示
1.免費(fèi)試乘刷卡不扣錢
按照規(guī)定BRT試驗(yàn)線試運(yùn)營的10天內(nèi),市民在26個(gè)站臺(tái)入站乘車,均可進(jìn)行免費(fèi)試乘體驗(yàn)。
昨日,市交通部門向市民發(fā)出三大提醒:請(qǐng)市民盡量避開早高峰(7:00-9:30)、晚高峰(16:30-19:30)體驗(yàn)免費(fèi)試乘；為配合系統(tǒng)測試,加快乘客入站速度,乘客在免費(fèi)試乘期間需要刷羊城通進(jìn)入BRT站臺(tái),刷卡不扣費(fèi),對(duì)于沒有羊城通的乘客,請(qǐng)按秩序排隊(duì),站務(wù)人員將代刷卡并協(xié)助進(jìn)入站臺(tái)乘車；乘客在出入站及候乘過程中,如有疑問與困難,可及時(shí)向站務(wù)人員提出。
2.乘BRT與普通公交五大不同
BRT的乘坐方式與傳統(tǒng)公交有很大區(qū)別,主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
首先是上下車方式不同。BRT線路在BRT通道內(nèi)站臺(tái),乘客可前后門上下車,并遵循“先下后上”的原則有序上下車,而在BRT通道外,仍然采用目前普通公交的“前門上車,后門下車”的原則。
其次是購票方式不同。在BRT通道內(nèi)乘坐BRT線路,乘客須先通過投幣或刷羊城通卡購票進(jìn)入BRT站臺(tái)候車,上車無須再投幣或刷羊城通卡,而在普通站點(diǎn)乘坐公交則實(shí)行上車時(shí)投幣或刷羊城通卡購票。
第三是同方向免費(fèi)換乘。乘客享受在BRT通道內(nèi)同站臺(tái)同方向免費(fèi)換乘,在普通站點(diǎn)則沒有。
第四是設(shè)備更為先進(jìn)。記者前日在師大暨大站乘坐一輛全新的B1路車時(shí)看到,車廂內(nèi)的行經(jīng)站點(diǎn)牌由以往的鐵牌換成了電子顯示牌,和地鐵的顯示屏一樣,駛過的站點(diǎn)全部亮起了紅燈,而當(dāng)車輛到達(dá)某一站點(diǎn)時(shí),顯示屏上該站點(diǎn)綠燈就不停地跳動(dòng),提醒乘客到站。
第五是系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)站。到站的語音提示的是乘客可由前后門同時(shí)下客。在場的交通部門人士表示,與普通公交不同,BRT車均由系統(tǒng)控制自動(dòng)報(bào)站,無需司機(jī)按按鈕,因此司機(jī)無需為此分神。
3.高架橋遇堵如何突圍?
BRT沿線需經(jīng)過兩座跨線立交橋,一是崗頂和華師之間的五山跨線橋,二是華景新城路口的華南快速跨線橋。根據(jù)交委的方案,在交通高峰期(7:00-9:00和17:00-19:00)時(shí)段,雙向4車道的兩座跨線橋上,將保持雙向2車道作為BRT的專用道,社會(huì)車輛不能占用。這意味著,高峰期所有的社會(huì)車輛,單方向只能通過從立交橋最外側(cè)的一個(gè)車道通行。
既讓BRT快起來,又不要使社會(huì)車輛“被讓道”,這是眼下眾多車主的心聲。五山跨線橋下西往東方向原來可左轉(zhuǎn)進(jìn)五山,直行可前往BRT師大暨大站,右轉(zhuǎn)可到石牌東路。但記者昨日途經(jīng)該路段時(shí)看到,橋下的標(biāo)志牌都已改為直行,左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)均被取消。
從現(xiàn)場看,原來從橋下左轉(zhuǎn)進(jìn)入五山的車輛,以后只能直行至華快立交橋下掉頭才能實(shí)現(xiàn)。
在華快跨線橋,由于橋下是鐵路不能直行,高峰時(shí)段中山大道東西方向的車輛,如遇交通堵塞,可選擇在該處上華快,繞行至廣園路分流。
