中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：今年春運(yùn)，四川省綿陽(yáng)車(chē)務(wù)段把春運(yùn)作為檢驗(yàn)干部作風(fēng)的“試金石”，從領(lǐng)導(dǎo)干部到一般管理人員都扎根春運(yùn)一線，苦干實(shí)干，與職工一道服務(wù)春運(yùn)。
春運(yùn)前，該段就對(duì)參加春運(yùn)工作的各級(jí)管理人員進(jìn)行了客運(yùn)技能、路風(fēng)管理、應(yīng)急處置等方面的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和實(shí)習(xí)，使每人至少掌握2至3個(gè)工種的業(yè)務(wù)，在春運(yùn)中起到骨干作用。同時(shí)，還出臺(tái)了《春運(yùn)管理人員考核辦法》，把春運(yùn)作風(fēng)與干部聘評(píng)、評(píng)先結(jié)合起來(lái)。
春運(yùn)以來(lái)，該段的綿陽(yáng)站、德陽(yáng)站和江油站發(fā)送旅客較往年均有大幅度增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2月25春運(yùn)27天，該段累計(jì)發(fā)送旅客44．28萬(wàn)人，增長(zhǎng)9．8％，同比創(chuàng)下旅客發(fā)送最高紀(jì)錄。
綿陽(yáng)客站黨支部書(shū)記肖雅心說(shuō)，車(chē)站管理人員既要完成本職工作，還要兼職客運(yùn)員、售票員、廣播員等工種，除了忙春運(yùn)管理，還要哪個(gè)崗位缺人就頂崗，保證所有崗位正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不出現(xiàn)空檔，走路都要小跑。
售票是整個(gè)春運(yùn)最繁忙的工種之一，每到售票員吃飯時(shí)間，所有干部都要頂上崗位，做到換人不關(guān)窗，車(chē)票照樣賣(mài)，使每個(gè)窗口前的購(gòu)票旅客始終都形不成“長(zhǎng)龍”。售票員們說(shuō)，看到干部們這樣干工作，我們還有什么理由不把車(chē)票發(fā)售好。
該段還抽調(diào)機(jī)關(guān)干部參與春運(yùn)作業(yè)，他們?cè)谲?chē)站忙完春運(yùn)，然后再回機(jī)關(guān)辦公，兩頭都不能耽誤。春運(yùn)期間，段機(jī)關(guān)雖然唱起“空城計(jì)”，但運(yùn)輸組織、貨運(yùn)發(fā)送、災(zāi)后重建等工作依然保持著良好的發(fā)展勢(shì)頭。教育科長(zhǎng)劉忠偉說(shuō)，雖然忙多了，但所有工作都沒(méi)落下，自己也感到很開(kāi)心。
綿陽(yáng)客站副站長(zhǎng)羊杰值了一個(gè)通夜的班，嗓子沙啞，眼圈烏黑，可他第二天還不能休息。他說(shuō)，早上旅客很多，所有管理人員都要到票房、候車(chē)廳加崗，一直要到下午15時(shí)把票放完后，才能休息幾個(gè)小時(shí)。
干部身先士卒，當(dāng)好表率，成為職工們完成災(zāi)后第二個(gè)“板房春運(yùn)”的主心骨。
來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)四川記者站 （記者黃志凌 成都鐵路局熊華）編輯：楊鑫
