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公交車站距離家或工作單位有“盲區(qū)”，自行車公共服務系統(tǒng)建設再次進入人們的視野。據(jù)了解，這個項目由鄭州市市政管理執(zhí)法局牽頭，已上報鄭州市委、市政府，鄭州市規(guī)劃局正組織進行自行車交通系統(tǒng)的布點規(guī)劃編制工作。

這一次，公共自行車能否順利“騎”進鄭州？

近八成市民愿租自行車

宋柯剛搬進位于鄭東新區(qū)的新家，喬遷之喜的興奮之余又有些糾結。原來，宋柯家門口只有一趟47路公交車，在離單位最近的車站下車后還需要步行20分鐘，但轉(zhuǎn)乘的話既費錢又浪費時間。

“最后一公里”現(xiàn)象是城市交通學者們一直關注的問題，指市民從家里到公共交通站點，或在公共交通站點下車回家的這段距離，由于這段距離說遠不遠說近不近，但由于沒有“補充工具”，不少市民只得開私家車，或打車出行。

據(jù)了解，鄭州市便民自行車公共服務系統(tǒng)的運營者是河南溫商聯(lián)盟投資管理有限公司。該公司總經(jīng)理曾華說，他們曾對街頭1600名市民做了隨機問卷調(diào)查，77％的市民表示在上下班、購物、娛樂、訪友時會考慮租賃使用公共自行車。

公共自行車系統(tǒng)曾擱淺

2007年，首屆城市公交周及無車日活動在全國108個城市舉行時，鄭州小伙兒霍曉迅就看到了這個商機，成立了鄭州首家自行車租賃公司。時隔4個月后，這家公司便停止了運轉(zhuǎn)，500輛自行車全部“賤賣”給舊貨市場。

曾華卻依舊看好這個市場，他認為，相比兩年前，鄭州城市交通面臨著更加嚴峻的挑戰(zhàn)，一方面是修建地鐵和高架路占用了道路資源，一方面是大量私家車進入家庭，坐公交、騎自行車方便又省心，“公共自行車租賃潛在市場很大”。

曾華覺得前車之鑒并不可怕，反而提供許多教訓和經(jīng)驗。首先需要取得政府部門的扶持，解決市區(qū)布點問題，讓市民租還車方便起來。其次，要避免自行車被損壞、雨淋銹等系統(tǒng)問題，減少維護費用。

公共交通間銜接有軟肋

根據(jù)鄭州市“便民自行車公共服務系統(tǒng)”項目實施方案，鄭州市中心城區(qū)劃分為37個公共自行車出行分區(qū)，車輛取還點1250個，平均每個點配備20～30輛自行車。前期選取以二七區(qū)為代表的商業(yè)區(qū)、以鄭東新區(qū)CBD為代表的商務區(qū)為試點范圍，待條件成熟后全面推進。

曾華說，鄭州市民可以憑借身份證辦理用車誠信卡來租賃自行車，押金300元，2小時內(nèi)免費，超過2小時每小時收1元。這個項目前期投入1．2億元，他們計劃通過站點和自行車車體廣告的發(fā)布來實現(xiàn)盈利，并推動項目的發(fā)展和運營。

杭州市是全國最早、也是最成功地運行公共自行車租賃系統(tǒng)的城市，400多個服務點的公共自行車日租用量在50000輛次左右。河南省商業(yè)經(jīng)濟研究會秘書長宋向清說，這主要得益于杭州市城管部門把自行車租賃納入公共交通管理體系，綜合布局公交、地鐵、自行車線路，市民憑借一張交通卡就能使用任何公共交通工具。

他提醒說，如果公共自行車此次順利“騎”進鄭州，將意味著鄭州公交、地鐵、自行車將由交通、規(guī)劃、市政3個部門管轄，不同部門各自為政可能會成為未來公共交通“無縫對接”的軟肋，政府部門需要做的工作還很多。

來源：大河網(wǎng)-河南日報 編輯：馮媛