也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，調(diào)價不及預(yù)期或是為了顧及“三桶油”。因為，當(dāng)國際油價下滑時，雖然中游煉化成本下降，但下游降價過大，同樣可能導(dǎo)致零售環(huán)節(jié)利潤縮減，這也會影響到企業(yè)的生產(chǎn)積極性。

市場各方影響幾何

從市場影響看，降價后最直接的變化是，全國所有城市的93號汽油價格都回到了8元/升以內(nèi)。以上海為例，93號汽油現(xiàn)在為7.58元/升。當(dāng)然，由于降價不及市場預(yù)期，市場中不是所有的油價都回到8元以內(nèi)。同樣以上海為例，97號汽油價格目前是8.07元/升，油品更高的98號汽油為8.65元/升。

但下跌不意味著零售市場已“毫無利潤”。金銀島提供給《國際金融報》記者的內(nèi)參資訊顯示，油價下調(diào)雖對批發(fā)貿(mào)易環(huán)節(jié)形成打壓，但成品油零售環(huán)節(jié)“依然有利可尋”。首先，市場供應(yīng)持續(xù)充足；其次，成品油價格下調(diào)可促進(jìn)私家車等用油群體提升出行和用油的意愿，這將提高汽柴油的消費(fèi)水平。

與此同時，油價的下跌對整個宏觀經(jīng)濟(jì)也產(chǎn)生了影響。中宇資訊油品市場分析師王金濤分析，一方面，成品油零售價下調(diào)幅度較大，可抵消流動性提高對國內(nèi)整體物價的影響；另一方面，與民生息息相關(guān)的基礎(chǔ)能源消費(fèi)品價格降低，“將刺激終端，如汽車、柴油車等的消費(fèi)熱情。這恰好從側(cè)面配合了國家‘穩(wěn)增長’的基調(diào)，并為下半年中國經(jīng)濟(jì)的回暖提供了基礎(chǔ)”。

機(jī)制為何還未出臺

據(jù)統(tǒng)計，自《石油價格管理辦法(試行)》實施以來，國內(nèi)成品油上漲11次，僅下跌5次，且市場中總是充滿了各種質(zhì)疑。

日前，一則市場出現(xiàn)過多次的對比再次在業(yè)界流傳：以紐約原油期價為例，2010年4月14日，紐約為84.05美元/桶，國內(nèi)汽油價為7420元/噸；而截至上周收盤，紐約為84.82美元/桶，國內(nèi)汽油卻為8320元/噸。對此，媒體質(zhì)疑，“兩相對比，國際油價與兩年前相差無幾，國內(nèi)油價每噸卻漲了將近1000元?！?/p>

在業(yè)內(nèi)人士看來，這再次凸顯出現(xiàn)行定價機(jī)制“漲快跌慢”、“漲多跌少”等弊端。對此，國家發(fā)改委曾多次表示，要“擇機(jī)”推出改進(jìn)版的定價機(jī)制。而“擇機(jī)”的重要標(biāo)準(zhǔn)就是國際油價和國內(nèi)的通脹形勢。